三维信用论在海驿智能物流信用管理体系中的应用
三维信用论在海驿智能物流信用管理体系中的应用[1]
摘要
物流行业作为我国经济发展进入新阶段所兴起的新兴服务行业，有着自身独特的信用特点，不仅需要国家相关政策的规范，还需要社会性物流平台带头建立起自身的物流信用管理体系对行业内的信用行为进行管理。三维信用论是我国领先的信用管理理论，突破性的将信用资本分为诚信资本、合规资本、践约资本三个维度进行分析，具有较强的实践应用价值。海驿智能物流云平台定位于搭建物流行业的第三方交易平台，联通物流企业、司机、生产贸易企业、货主等不同角色。平台率先将三维信用论引入到其物流信用管理体系中，在业内尚属首次，为平台加入了不同于其他物流平台的重要特色，同时也将三维信用论在物流行业进行了实践应用，是信用理论与物流实践结合的实例。
关键词：三维信用论；物流信用管理；信用资本交易
0.引言
近年来，物流行业进入了以打造技术密集型的第四代"智能物流园"和发展"虚拟物流链控制中心"的新阶段，出现了一些新的信用特征。同时，国家各部委也出台了社会信用体系建设和物流行业信用体系建设的相关政策，推动了部分物流企业开始进行物流信用管理体系的构建。海驿智能物流云平台以一个第三方物流交易平台的角色，引入三维信用论作为理论基础，成为在物流交易平台构建信用管理体系的代表之一。
1.物流行业信用现状及相关政策
对于物流行业中的企业来说，信用不仅是合作的基础，更是树立品牌与可持续发展的基础。从当今物流行业发展来看，信用问题是物流行业发展的瓶颈所在。近年来，国家已经出台了多项政策开始建立物流行业信用体系，试图解决物流行业所面临的信用问题。
1.1物流行业信用现状
物流行业是我国经济发展进入新阶段所兴起的一个新兴服务行业，作为经济资源流通的纽带，物流行业涉及到物流企业、生产贸易企业、司机、货主等多种经济主体，行业关系网络复杂。加之物流行业的资金结算方式多样，包括如现付、提付、回单付、月结等，普遍都涉及到对交易双方的信用管理问题。因此，物流行业有着自身的行业信用特点，就现阶段来看，我国物流企业的诚信状况不容乐观，存在着许多突出的信用缺失问题。
第一，物流企业与货主、行业、国家的拖欠行为。对于物流行业来说，没有信用，就没有效率。拖欠是物流企业信用缺失表现最突出的问题。物流企业与货主之间的货款拖欠，物流企业与银行间的贷款拖欠，物流企业与国家的税款拖欠，都呈现规模大，时间长的趋势。在中国企业家调查系统对第三方物流企业信用进行的专题调查结果显示：拖欠、违约和制假已成为当前第三方物流企业存在的主要问题。在被调查的 3698 位企业经营者中，六成多（63%）经营者认为在与第三方物流企业打交道中“需要提防”，29%认为“不需要提防”，8%认为“不清楚”。有鉴于对现实信用状况的悲观判断，拖欠、违约和制假等信用问题已成为阻碍第三方物流企业发展的瓶颈。物流企业缺乏信用，在货款支付和货物交付问题上互相奉行“不信任”原则，将会直接导致物流交易成本的增加和物流服务效率的降低。物流企业经济效益低下导致资产负债比例较高，难以从银行取得信贷资金。而且由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，这些都制约着物流企业与其他企业之间的融资。这种信用缺失的后果对于物流业发展的影响而言，可以说是致命的。
第二，虚夸物流能力。某些物流企业为了拓展市场、竞争对手、获得物流业务，常常会利用信息不对称“隐藏信息”，例如进行虚假宣传，不惜承诺以低价格提供超出自身能力的高质量服务，如“零延迟”、“零货损”之类，虚夸物流能力，诱使处于“信息劣势”的客户与之达成交易。当实际服务达不到合同约定时，货主索赔的手段又非常脆弱，根本不可能以拒付运费为条件约束物流提供商，迫使其提供符合合同约定的高质量服务。诉讼追偿往往是得不偿失，整个诉讼和追偿过程花费的时间、人力、金钱等各种成本相当高昂，甚至高于物流提供商违约给货主造成的损失，不可能对第三方物流供给商形成有效的震慑和约束。因此，物流企业往往以种种理由拒绝赔偿，从而给物流服务需求厂商带来严重的负面影响。
第三，物流企业挪用代收的货款。因业务发展的需要，很多物流企业开展了代收货款业务，为顾客提供更周到的服务。但物流企业代收货款是货运市场根据货主要求提供的一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，目前还缺乏制约，只能依赖诚信。这给货运市场埋下了很多隐患，对货主来说，风险极大。物流企业提供服务，都是先收款然后提供服务，从正规的物流运作的角度讲，物流企业收到货款就应该及时向客户兑付服务，但实际操作过程中的兑付期一般为3天到一周，有的甚至更长。由于缺乏诚信体系监督和引导，物流企业的经营者又缺少风险管理意识和能力，近年来，挪用代收款，在行业内已成公开的秘密及默认的“潜规则”。这种不规范运作给物流企业违规挪用货款创造了条件，当长期积累无法偿还或形成挤兑时，物流企业只有潜逃了事。
第四，违规泄露客户商业信息。企业采用第三方物流后，双方的合作，通常要求双方信息平台对接，以实现有关信息的共享和及时传递，这其中常常包括企业的大量机密，如订货数据、顾客分布和渠道、顾客折扣、产品价格、销售策略、销售渠道、产品更新换代等。这样，物流供应商可能得到有关从渠道调整到市场策略，从经营现状到未来预期，从产品转型到顾客服务策略的信息，使得物流企业能够掌握客户企业的部分运营信息乃至商业机密。尽管根据合同和商业惯例，物流供应商有义务替客户保守机密，但在实际操作中，仍有一些物流企业因其内部治理松散、草率或是受某些更大利益的诱惑，将其掌握的顾客信息泄漏或出卖给其他利益相关方，给顾客企业带来巨大损失，最终导致物流交易双方信用关系破裂。第三方物流供给商的这种失信行为无论是无意的还是故意的，其结果都是给顾客企业带来巨大的损失和危害。
第五，物流司机身份信息不详，存在失信隐患。物流企业对司机的信誉了解不足，资格审查不够严格，往往出现司机驾驶车辆与准驾车型不符、驾驶车辆与行车证信息不符、不具备相关从业资格证等情况。司机取得机动车驾驶证是获准驾驶相应机动车的资格证明，要取得道路货物运输驾驶员从业资格，需经过驾驶员职业道德、运输法规、业务知识和职业操作技能等的培训，经设区的市级道路运输管理机构考试合格后，方可获得。物流企业若聘用驾驶证或从业资格证存在问题的司机进行货物运输，一旦出现司机携货跑路、交通违法事故等情况，物流企业和货主都可能面临巨大损失。
1.2物流行业信用缺失的原因
物流行业的信用问题严重阻碍了其发展，从根本上来看，物流行业出现信用缺失现象的原因涉及到政策、市场、企业内部等多个方面，因此建设物流行业信用管理体系需要从多个方面并行，对症下药。
1.2.1物流行业信用法规尚不健全
我国信用立法滞后，司法、执法效率不高，物流业信用缺乏法律保障。我国至今没有一部专门的商业信用法或社会信用法，针对物流行业信用的部门规章更未引起关注，关系社会信用及特定行业信用问题的法条只零散地出现在《合同法》、《担保法》及《贷款通则》等相关法规中。尽管大多数的物流行为是可以分拆为若干个单行法律来调整和管理的，但涉及综合性问题时就缺少了法律依据。物流业的发展，产生了很多全新的关系，比如，一个物流供应商与供货商、需求商的三方关系如何处理的问题。供货商通过物流企业向第三方供货，不能简单归结为一种运输关系或者代理关系。在运输的过程中也不会只是单纯的铁路、公路或者其他运输方式，而更多的是联合运输方式。这些都亟需法律规范和调整，传统的单一立法已经不能满足客观要求。法律是信用的保证，健全的法律体系是物流信用交易发展的制度性前提。另一方面，物流诚信意识的提升要以信用法规强制诚实守信为依托。
信用立法滞后的同时，司法、执法过程也存在问题，突出表现为诉讼成本过高、执法不严、办事效率低下等。与此同时，有法不依和执法不严的问题也相当严重，还存在地方干预、行政干预等问题，在一些企业失信和诈骗案件的审理中，基层法院受当地企业和政府的影响，在司法过程中存在随意性和不公平性，甚至有意偏袒本地物流企业，存在严重的地方保护主义倾向，对当地物流企业的失信行为视而不见。
1.2.2失信惩戒机制约束力不强
物流业和物流企业失信、违约以及信用违法的社会影响极大，直接危害市场经济体制声誉和物流行业形象，一定程度左右物流企业的市场进退。目前我国物流行业是商务局进行指导，交通部门负责发放运输许可证。工商部门主要看是否运输非法物品、执照是否齐全等，政出多门的管理体制造成了事实上的管理缺位，正是这种局面造成了诚信的缺失。政府部门没有建立系统的信用联防网络和运行机制，失信者的“黑色记录”得不到合法搜集和有效传播，对守信者的经济补偿不能合理到位。在处理受理物流企业涉及物流信用问题和案例，往往采取调节、协商的办法，没有纳入法规法制视角和高度去认识去规范，一些物流企业出了信用问题，很不以为意，饱受社会和客户的诟病。正是由于政府的监管不力，再加上信用立法工作滞后，才使行业失信惩戒机制不能有效运转，失信行为得不到严厉的处罚，失信成本低，物流企业的失信行为才难以得到有效遏制。
1.2.3物流供需双方信息不对称
诚信经营和良好的信誉是第三方物流业持续发展的根基，而当前我国信用中介服务业发展滞后，第三方物流企业信用信息的获取和传递渠道不畅，所以交易双方存在严重的信息不对称，很容易产生信用缺失行为或逆向选择。信息不对称不仅为物流企业的失信行为提供了前提和可能，而且会造成极其严重的后果。这是因为在物流市场信用信息不对称的情况下，部分企业的信用缺失将会降低需求方对整个物流行业诚信度的预期，物流需求方就不得不投入大量人力、财力去搜寻供应商的相关信息，随之支付高额的监督成本及由于供应商违约而导致不可估量的间接损失。
1.2.4物流企业内控强度不够
一些物流企业没有较强的信用观念，短视经营，或者抗风险能力不足，服务质量无保障，更无法建立诚信经营的理念。企业内部合同治理很不到位，这也是导致物流供给商违约失信的重要原因之一。很多物流企业对合同治理不够重视。如在合同签订阶段，为拓展市场或高估自身服务能力，导致过度承诺; 或是对物流作业过程治理不足、失控等，最终使得实际服务不能满足合同要求，形成失信。
此外，一些中小物流企业往往由于资金和管理的问题不能提供全方位的服务。例如，配送范围不如大型物流企业大，运送工具不如大型物流企业先进，运输合作商实力不如大型物流企业强等。正是因为中小物流企业在规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，因此直接造成了其与客户达成协议时成本高昂，信息获取能力弱，发展资金不足，竞争成本高等后果。
1.2.5诚信考核工作不到位，物流企业对司机审查存漏洞
道路运输管理机构在日常监管上，只注重对经营者违法行为的认定和违法事实的处罚。缺少对从业人员的教育和培训，即对车不对人。对道路运输驾驶员诚信考核工作认识不够，尽管机构设有诚信考核部门，但并未真正抓实抓好，只限于填表上报，认为是一项可有可无的应付性工作，考核工作处于较低水平的层次。现在许多诚信考核办法已经制定，相继出台，但相关管理机构即诚信考核的主要行使部门考核的程序分工不明确，流程有待规范，责任未落实，考核如同蜻蜓点水，难以深入实际，考核结果的真实度有水分。
从物流企业本身来看，其对司机疏于管理，对司机的身份证、驾驶证、行驶证等个人信息登记不详，让驾驶技术不高、货运经验不足、本人与驾驶证不符、货运车辆未按时年检或车辆与本人不符的司机向货主提供服务，对司机的资格审查松懈，往往较易出现信用缺失问题，为其失信提供了可乘之机。
1.2.6物流司机诚信意识淡薄和职业道德缺失
市场经济是诚信经济，诚实守信已经不仅是一种道德修养，而是道路运输驾驶员的行为准则，是社会对道路运输驾驶员信誉程度的认知。但个别物流司机受拜金主义等社会负面思想的影响，把现实生活中不讲诚信占便宜的个别现象理解成普遍的行为准则。为了利益最大化，不惜违反法律法规铤而走险，造成运输生产过程中服务质量低下，安全意识不强，事故频发，使得物流风险增大。一些素质不高的物流司机对在货物容易变现时，其诚信容易出问题，代收货款时，卷走货款的倾向也较高。另外，有一些物流公司会将清单和托运单交予货运司机，在物流司机素质较低的情况下，在巨大的利益诱惑面前，竞争对手可能出高价从货运司机手中获取详细客户资料，造成严重的信息泄露问题，给物流公司和货主带来损失。
1.3物流行业信用体系建设相关政策
物流行业信用体系建设是我国社会信用体系建设的重要组成部分，国家层面在社会信用体系建设的整体上做出了统一的部署和规划。而在物流行业则有相应的、更加明确的物流行业信用体系建设的相关政策出台，对物流行业的智慧物流平台建设、道路运输驾驶员的诚信考核、交通运输企业、服务机构、从业人员的信用评价等都做出了相应的规范和引导。这些政策的出台都为海驿智能物流云平台的信用管理体系搭建提供了良好的政策环境。
1.3.1国家社会信用体系建设政策
2014年6月，国务院发布《社会信用体系建设规划纲要》，对社会信用体系建设的总体思路、重点领域、运行机制和支撑体系作出了明确规定。
2014年7月，中央文明委印发《关于推进诚信建设制度化的意见》，对着力推进诚信建设制度化、规范化、长效化做出了明确规定。
2015年5月，国家发改委、中国国人民银行《关于印发2015年社会信用体系建设工作要点的通知》，明确了2015年各地、各部门的具体任务分工，要求不折不扣完成好包括加强信用法律法规制度和信用标准体系建设，推进信用记录建设和信用信息征集共享等在内的九项重点任务。
1.3.2物流行业信用体系建设政策
2014年11月，国家发改委、交通运输部、商务部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、国家标准委7部委联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》，提出要加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。
2015年5月，国务院印发《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》。提出要完善物流基础设施。支持物流配送终端及智慧物流平台建设，规范物流配送车辆管理，合理布局物流仓储设施。同月，交通运输部出台《关于加强交通运输行业信用体系建设的若干意见》，明确了交通运输行业信用体系建设的重点领域、主要任务和实施步骤，确定了行业实行5级信用评价制度和相应的奖惩机制。
2015年6月，交通运输部发布《关于进一步规范道路运输从业人员管理和服务有关事项的通知》，要求道路运输管理机构对取得从业资格的道路运输驾驶员开展诚信考核，规范道路运输驾驶员继续教育，规范从业资格考试申请受理和证件管理，对物流行业的安全运行、诚信运输，以及实现从业人员管理信息互联互通起到促进作用。
2015年7月，交通运输部发布《关于印发交通运输企业安全生产诚信体系建设实施方案的通知》，目标是建设安全生产诚信管理信息系统，与行业信用信息平台全面融合，与相关部门诚信信息共享，实现对独立从事交通运输生产经营建设行为的法人企业及其服务机构的安全生产信用评价全面覆盖，构建科学、完备的交通运输企业安全生产诚信体系，促进交通运输企业诚实守信、安全生产。
2015年10月，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》，优化快递市场环境，发挥行业自律和社会监督作用，利用企业信用信息公示系统和行业监管信息系统，建立违法失信主体“黑名单”及联合惩戒制度，营造诚实守信的市场环境；健全法规规划体系，加快制定快递条例和相关法规规章，提高快递业法治化、标准化水平，与综合交通运输、物流业、现代服务业、电子商务、物流园区等专项规划做好衔接。
2015年12月，交通运输部办公厅《关于印发2016年交通运输行业信用体系建设重点工作方案的通知》，《方案》中提出，要将交通运输企业和从业人员纳入信用评价体系，加强与相关部门的联合惩戒工作，引导企业与从业人员信用自律，树立行业诚信风尚，促进行业持续健康发展。
2.海驿智能物流云平台简介
海驿智能物流中心的建设有其行业背景、地理背景和政策背景，物流中心的搭建包括了海驿物流园区和海驿智能物流云平台两部分，共包括10大系统。三维信用论作为先进的信用理论，应用于海驿智能物流云平台将实现创新认证与实践现代企业价值、打造现代信用服务业的航空母舰、实现物流管理方式的调整与升级的三大作用。
2.1平台建设背景
物流行业从传统上来说需要物理实体的物流园区作为支撑。而在云计算等信息技术快速发展的背景下，传统物流园区开始与虚拟物流云平台相结合，形成线上和线下相连通的智慧化物流。海驿智能物流中心就是这种新型智慧化物流的代表之一，它包括线下实体物流园区和线上智能物流云平台两部分，是以物流园区转型升级的趋势、湖南省地理和政策优势、湖南物流信息技术发展、物流信用特点等为背景提出的。
线下实体物流园区是公路交通的集结点和枢纽。物流园的发展直接影响一定区域工业、物流、商贸、旅游等相关产业的区域经济。世界物流园的发展大体经历了三代：第一代物流园功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供货车停车、货物的装卸、转运和仓储等；第二代物流园功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使物流园具有了货物的增值功能；第三代物流园功能定位为“综合物流服务中心”，除了作为货物必经通道在商业贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。纵观世界主要物流园的发展趋势，第二代物流园仍是当今物流园发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型物流园已经开始向第三代物流园转型，正向国际化、规模化、系统化发展，形成高度整合的“大物流”枢纽。因此，进一步拓展服务功能的"增值物流"、打造技术密集型的第四代"智能物流园"以及发展"虚拟物流链控制中心"是当前物流发展的潮流。
此外，在湖南省长沙市建立新型智能物流园区具有一定的地理和政策优势。湖南地处我国中部，公路、水路、航空、铁路路网四通八达，是我国承东启西、沟通南北的重要交通枢纽。长沙是湖南的省会城市，是中部地区乃至辐射全国重要的物流集散地与分拨中心。当前，长沙物流正处于重要的转型升级过程之中。原有的物流园区地处商贸市场和居民住宅密集的城市中心地带，随着区域经济的发展和城镇化建设，园区面临着诸多困境，制约了城市发展：大量车辆进出使道路拥堵不堪，城市交通严重堵塞；车辆行驶带来空气污染、噪音严重，给市民的生活造成安全、卫生、环保的巨大隐患，也给城市市容带来负面影响；多数物流企业信息化、自动化程度低，大量作业人工完成，服务价值低，企业自身也难以生存，小、散、乱、差的现象亟待转型升级，这是地区经济发展、城镇化建设的迫切需要。为改变上述状况，长沙市政府提出了物流园区“退市进郊”的规划。湖南海驿智能物流产业发展有限公司(以下简称海驿智能)抓住了这一发展契机，结合海驿智能在公路运输领域多年的管理经验和自主研发的多项成果，开发了海驿智能物流中心项目。项目一方面满足了长沙乃至湖南经济发展对物流转型升级的巨大需求，有着内在的强大动力；另一方面，由于长沙的现状是全国的缩影，各地面临同样的问题，因此，项目不仅是本地区物流枢纽的建设和升级，还具有典型的示范作用，可以被其他地区所借鉴，为构建全国互联互通的智能现代物流体系发挥重要的示范效应。
在搭建线上智能物流云平台方面，湖南省迫切需要利用新型技术手段和完善的物流信用管理体系来助推和规范物流行业的发展。尽管湖南省物流信息化发展较快，但与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。湖南省的物流企业中，中小企业占了大部分，绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力。目前大多数物流信息是靠传统的手段进行传递，各种物流单据通过手工录入和电话传真的方式进行传递，重复作业和错误理解不仅阻碍了信息流的顺畅，同时也大大增加了物流成本。即使是拥有信息系统的企业，其信息化应用也多数处于基础层面。互联网、条形码、GPS、EDI等信息技术未能广泛应用；供需双方沟通不畅，不能共享，上下游不能贯通，物流企业间信息互相封锁，未结成战略联盟伙伴关系。物流作业和管理方式落后、效率低下，普遍未实现自动化、机械化、智能化。上述种种，导致地区资源浪费严重，运输车辆空载率高，物流供应链不合理，物流成本居高不下，影响了湖南现代化农业、现代化工业、现代服务业的建设步伐。因此，通过采用先进的物联网、云计算、云平台技术，打造区域智能化物流园区和智能物流云平台，推动区域物流产业快速发展，既是区域经济发展的迫切要求，也是建设创新型湖南、数字湖南的必经之路。
此外，湖南省以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，存在着物流市场较为混乱、行业自律和诚信有待加强、专业性和高端物流管理人才缺乏等问题。现在有不少夫妻店，租一间房，摆一张桌子，加一部电话，就开始了物流运作，人们称之为“三一公司”，湖南省3万多家物流企业，90%是这种原始运作的“三一公司”。迫切需要进行系统的物流全流程信用管理，规范整个地区的物流行业发展。
2.2平台主要功能
海驿智能物流中心分为两部分，一是海驿物流园区，二是海驿智能物流云平台。二者共享1个物流云服务基础设施和2个应用支撑服务，囊括了面向智能园区和智能云平台的10种物流信息化应用。
实体物联感知时空数据处理环境。建立传感器网络组网和协同信息处理的智慧环境，通过物联网的时空模型对其离散时空信息进行连续化，基于传感技术和网络通信技术实现探测、识别、定位、跟踪和监控，为物流仓储、资产管理、售后服务、协同处理、数据挖掘等功能提供基本数据。
虚拟物联网云服务支撑环境。物联网服务具有实时感应、高度并发、自主协同和涌现效应特征，需要在云计算、服务计算、网格计算等现有工作基础上，对物联网信息处理设施的整体架构进行设计优化，形成全面互联互通的物联网智能应用网络。通过整合集成物联网、云计算及大数据处理的研发成果，将计算数据信息资源通过微网络、物联网、互联网传输到云平台进行存储，再通过数据挖掘等综合海量数据处理，形成信息、知识服务系统，将研究成果应用于物流云服务平台，并开发大规模商业应用。
2.2.2两个应用支撑服务
平台应用支撑服务提供数据服务接口、BI商业智能、数据分析与决策、应用开发环境等，对智能业务系统提供二次开发功能组件。平台提供企业数据导入商业智能系统向导，支持海量数据存储；平台引入高性能计算技术，支持MapReduce在线编程模型，借助云平台提供的海量计算资源，实现数据的建模分析工具，并支持图表的自动生成。构建满足应用需求的信息服务系统，包括位置服务、GIS服务、跨部门数据共享服务等。实现网上交易、物流供应链管理、物流跟踪等信息共享服务，使物流信息在物流业务链上的相关企业之间实现信息无缝隙交换，推动物流流程透明化、规范化、实时化，提高物流效率，降低物流成本。
云数据库系统针对多源异构数据库、普通文件资源进行整合，数据整合服务提供统一的数据访问接口，从而实现各应用系统的资源互通；为用户提供数据管理服务接口，提供汇聚数据的数据分析接口，内置数据分析组件；提供汇聚数据的数据挖掘接口，内置数据挖掘组件。云数据库系统可消除应用之间的信息孤岛，实现数据的共享关联和集中管理，为数据分析与挖掘提供数据通道。
2.2.3物流中心具体应用
物流中心的具体应用分为智能物流园区和智能物流云平台两大部分。物流信用管理体系主要搭建在智能物流云平台上，以物流电子交易为依托，对整个物流行业的全流程进行信用管理。
（1）智能物流园区
智能物流园区主要包括五大系统，分别是智能仓储、智能安防、智能楼宇、智能卡口、智能资产管理。园区五大系统所产生的数据也会传导到智能物流云平台上，实现对物流行业中的企业、司机等的全方位管理，实现线上线下的联动互通。
智能仓储：可以对仓库到货检验、入库、出库、调拨、移库／移位、库存盘点等各个作业环节进行自动采集、无线传输和及时更新，保证仓库管理各个环节数据输入的实时性和准确性，确保企业及时准确地掌握库存的真实数据，合理保持、控制企业库存，提高仓库管理效率。
智能安防：能清晰地捕获进出园区的机动车外形、颜色、车牌及车辆前排人员的图像，并具备车辆特征自动识别、嫌疑车辆报警、数据传输等功能，能更有效地甄别线索证据，全面提升公安部门处置治安事件和刑事案件的快速反应能力，系统同园区门禁、照明、电力、空调、公共广播、智能发布等系统进行联动，还同长沙市消防、公安相关部门进行联防。
智能楼宇：包括建筑设备智能(BA)系统、办公智能(OA)系统和通讯智能(CA)系统、智能楼宇集成系统(SIC)四个组成部分。
智能卡口：包括智能分拣系统、智能安检系统、智能物流调度系统。
智能资产管理：包括对固定资产和信息资产的管理。
（2）智能物流云平台
智能物流云平台主要包括五大系统，分别是物流电子交易、物流诚信管理、专业供应链管理、物流流程管理、物流金融服务。
物流电子交易：以网络化交易管理、信息交换和信息共享为支撑，建立综合、开放的O2O物流电子交易平台。为用户提供在线的物流交易环境和政府各职能部门“一站式”服务的集成环境；实现物流信息及相关信息的及时交换和共享；提供智能化物流交易、实时事务处理与安全认证服务；为政府提供行业管理决策支持；进行各系统平台之间的接口建设，制定相应的数据规范和技术标准；为中小企业提供高效、低成本的物流管理专业工具；实现对物流园区内物流活动的智能化管理、协调与信息沟通功能。
物流诚信管理：分为物流信用认证标准化流程、物流信用资本交易市场、物流商务诚信交易市场，是整个物流云平台运行的基础。
物流流程管理：提供物流全过程的电子化管理，物流服务全过程的监控、调度和管理，全方位的客户关系管理以及智能化实时事务处理和紧急事件处理等功能。
专业供应链管理：分为汽车行业物流供应链管理和冷链物流供应链管理。
物流金融服务：为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务，它伴随着物流产业的发展而产生。
2.3三维信用论在平台的作用
三维信用理论是根据我国的社会信用体系建设指导思想，结合我国市场经济发展特征，开创出的具有我国市场运营特征的国际化信用管理理论，在我国信用管理科学领域占有重要地位。三维信用理论解决了信用的内涵与实质的界定，回答了一直以来困扰信用学界的混淆不清的相关问题，同时探讨和剖析了信用构成，提供了量化信用的基础。
三维信用理论主要从三个方面对信用进行了具体阐述：
第一，该理论将信用定义为资本，是一种财富的象征，是每个社会主体拥有所有权的一种财富。这与传统意义上认为的信用是别人授予自己的一种交易方式，存在天壤之别。界定信用是资本，从内涵上肯定了信用的所有者是每一个社会主体，每一个主体可以掌控自己的信用，提升自己的信用能力。从这个意义上说，在现代信用经济活动中，社会资源已经不单纯以真实资本来配置，为达到资源配置的公平和有效，社会资源配置应该兼顾真实资本与信用资本，否则将失去资源优化配置的可能性。所以，在现代社会中，资本是人们拥有的各种各样财富的总和。信用是新被确认的财富，是资本的新生构成。信用作为资本存在，是人类社会进步的表现，是社会经济运行方式从自然资源为主导向知识智慧为主导转变的标志。信用资本是虚拟的，与真实资本相互依存。三维信用理论认为，在现代信用制度下，一个信用主体的信用是由社会各方面根据信用主体的综合表现而赋予信用主体的，是非实体的、虚拟的，表现为信用评级、诚信评价等。
第二，信用这种资本由三个维度构成，即诚信资本、合规资本和践约资本。信用维度可以用来表示信用的多角度和多范畴，具体来说，信用维度表现在三维空间上：一维是指诚实守信的基本素质，即诚信度；二维是指社会交往的信任度，即合规度；三维是指经济交易活动的成交和践约能力，即践约度。现实生活中，每个交易主体的信用水平最终都体现在这三个维度上。信用资本的价值，信用主体有没有信用，都可以用信用主体所拥有的三个维度来衡量。信用的三个维度总体上呈现一种共生与游离的动态平衡，三者之间相互支撑，相互影响，又互相转化。
第三，信用资本需要社会管理。信用资本是由每一个信用主体创造的，每一个信用主体都从自己的利益出发，希望并且用各种手段为自己创造更多的信用资本，以换取更多的与社会交往的资格以及进行信用交易的机会。因此，站在微观层面，从信用主体的角度看，每一个信用主体都会尽力使自己的信用资本最大化；站在宏观层面，从社会角度看，所有信用主体生产制造的信用资本不一定是合理的、高质量的，甚至可能是劣质的、泛滥的，这种情况表明全社会的信用资本过度、信用交易过度，也就是出现了信用危机。与自然资本、实物资本一样，信用资本要想发挥作用、发挥其资本功能，不只是信用主体自身的事情，也是社会的事情，需要全社会合理、平衡地统筹配置。因此，三维信用理论认为，对待信用资本，我们应该有的认识和态度是：信用资本也需要社会管理。
三维信用论应用到海驿智能物流云平台，可以实现三大作用：一是创新认证与实践现代企业价值。以信用是资本为创新理念，把信用文化与信用管理理论落实到物流实践中，具体实现“信用是有价值的”，使每一个物流企业都有自己的信用定价，以自己的信用价值获得实在的相应价值的融资与业务机会。二是打造现代信用服务业的航空母舰。以信用管理流程为基础、以信用资本交易所与物流商务交易所为核心，集结金融、IT、贸易、生产制造、交通运输，形成现代化的信用交易与管理物流服务产业链，支撑海驿智能物流园区高速高效运行。三是实现物流管理方式的调整与升级。建立一个管理平台、实施一个管理流程、运行两个交易所，使物流管理与业务竞争及运输配送等关键环节在公开、公平的环境下进行，为物流企业节约沟通成本、谈判成本、签约成本、管控成本、交易成本，提升我国物流管理的规范化与国际化水平。
海驿智能物流云平台利用三维信用理论为解决会员企业的诚信问题提供了一种可操作模式。一方面，海驿智能物流云平台以会员制的方式实现资源共享，通过塑造相同的企业文化来树立诚信的经营理念，并通过建立彼此相互依赖的信息沟通关系和确立共同的企业经营目标来增强物流企业的凝聚力，从而打造海驿智能物流平台的诚信品牌，并以统一的海驿智能物流云平台品牌效应推动专线业务的发展，实现与会员企业的共赢。物流云平台的经营模式在一定程度上解决了物流企业与客户间的信息不对称问题，提高了会员企业与客户之间信息的透明化程度。另一方面，海驿智能物流云平台根据运输主管部门及相关执法部门提供的车辆身份认证、执法记录等信息，为会员提供相关企业、车队、车辆或司机的历史诚信记录检索服务，对相关单位是否发生过违章进行确认。这些记录是纳入物流企业信用认证平台的原始资料，为信用认证提供了数据基础。对会员企业进行信用认证，可以促进企业的诚信经营、提高其竞争力、降低信用风险并有利于平台上所有会员的整合发展，共同进步。
3.物流信用管理体系在云平台的应用
物流信用管理体系包括物流信用认证标准化流程、物流信用资本交易市场、物流商务诚信交易市场。物流信用认证标准化流程主要搭建在智能物流云平台上，以物流电子交易为依托，对整个物流中心的业务全流程进行信用管理。通过构建信用资本交易市场，可实现企业和个人在云平台上以信用为资本进行交易的全新交易机制。以物流商务诚信交易市场基础，可构建物流行业的诚信竞拍机制。
3.1信用认证标准化流程
物流信用认证标准化流程是在物流电子交易平台业务流程的各个关键节点加入信用认证及信用管理技术，并运用相关技术将整个认证过程标准化、流程化，从而实现保障信息的充分流通，对物流企业的物流能力进行认证，监督管理企业和个人的拖欠行为，帮助企业建立信用内控制度的目标。
物流信用认证标准化流程主要包括五大环节：客户注册、初始信用认证、信用信息产生、信用再认证、数据储存和挖掘，从客户进入平台进行注册开始，贯穿于客户在平台上交易的整个过程中，如图1所示。
图1 物流信用认证标准化流程图
这五大环节中，客户注册环节和初始信用认证环节属于事先信用评价；信用信息产生环节、信用再认证环节属于事中信用监管；数据储存和挖掘环节属于事后信用挖掘。客户从进入平台，在平台上注册开始，就已经留下了可供利用的信息；客户在申请进行交易之前，须将自身详细的财务信息、资质信息等相关资料交由平台审核，平台再次收集到可利用的信息；客户在平台上进行交易的过程中，通过物联网相关技术的监控以及交易双方的相互评价，可以积累大量交易类信用信息。平台将这些在业务流程中产生的信用信息收集、加工，并运用专业的信用评价方法对交易双方的信用情况进行认证，同时在新信用信息产生后不断更新信用认证，将整个过程动态化、标准化，最终服务于买卖双方双向选择、平台监控以及其他后续服务。
3.1.1事先信用评价
在客户注册环节，客户进入平台填写基本信息，以获得对平台进行浏览的权利。注册的客户一部分将申请账户进行交易，进入信用信息认证环节；另一部分可能会退出平台，不会继续进行交易。两类客户的基本信息都可用于数据挖掘和分析。同时通过对客户继续交易与否的分析，可以进一步了解客户的特点，为提高平台的服务质量提供参考。
客户在平台上进行注册后，如果选择继续在平台上进行交易，则进入初始信用认证环节。该环节如图2所示。
图2 初始信用认证环节流程图
初始信用认证包括材料提交，材料审核，授予初始信用认证三个环节。材料提交是指选择继续交易的客户需要向平台提交如基本信息、财务情况、资质情况等详细资料，平台相关人员在对其真实性进行核查之后，将以此材料为依据，给予交易者初始信用认证。该信用认证作为平台对交易者信用风险的一个初始估计，将被应用到后续的交易过程。
在信用管理流程中加入事先信用认证是海驿智能物流云平台信用管理体系的一大特色。一般的电子商务平台中对用户的信用评价都是在交易完成后进行的，由交易双方分别对另一方进行打分。这种信用评价机制具有一定的滞后性，无法为用户提供首次进入电子交易平台的用户的信用信息。而大多数欺诈行为的发生都是出现在首次进入平台的用户中，因此，这种信用评价机制并不能有效地对用户进行信用管理，容易造成用户和平台的经济和声誉损失。海驿智能物流云平台的事先信用认证，就是在用户刚进入平台时即对用户进行初始的信用认证，并将信用认证结果直接提供给交易双方，体现了平台对用户的监督和保护。
另外，有别于一般电子商务平台的身份认证，海驿智能物流云平台的事先信用认证不仅要求用户提供实名认证的材料，还需要用户提交诚信度、合规度方面的相关材料，并对部分信息通过与外部数据比对的方式进行核实，从而作为对用户事先信用认证的基础材料。一般电子商务平台的身份认证仅需要用户提供身份证和营业执照等基础信息，而由于这种基础信息造假的技术和手段已经发展的比较成熟，仅依靠身份信息来进行认证很难保证用户的真实性，容易导致欺诈行为的发生。
同时，由于物流行业涉及到的主体众多，海驿智能物流云平台信用管理体系中不仅包括了物流企业，还包括了更为广泛的货主、司机、生产贸易企业，对交易双方都进行信用的规范和约束，保障交易双方的权益。目前市场有很多电子交易平台，仅对服务提供方进行严格的管理，而对消费方并不进行过多的管理，这样容易造成一种现象，就是服务提供方觉得自己经常受到消费方的欺负，消费方自己不约束自己的行为，出现了如恶意评价、提供虚假信息等行为之后也没有受到任何处罚，久而久之服务提供方就不愿意继续留在平台上或者以消极的态度对待消费方，这两种情况都会导致服务提供方和消费方双双离开平台，形成一种消极的负向反馈效应，从而导致平台难以长久的持续下去。所以，平台的角色应该是一个公允的提供公平服务的第三方。在海驿智能物流云平台上，整个信用认证标准化流程都是对交易双方同时进行的，交易机制的设计体现了用户权利和义务对等的原则，从管理制度上保障了交易双方公平交易的权益。
3.1.2事中信用监管
信用信息主要产生于交易者相互交易以及平台对交易活动的监控记录中。
图3 信用信息产生环节流程图
初次交易时，交易双方以初始信用认证为依据选择交易对手；而在以后连续的交易过程中，信用再认证情况将被作为重要依据。信用认证较好的交易者被选择的可能性较大或能以较优的条件达成交易。交易过程中，交易双方可以不断反馈信息，并在交易结束后相互评价，形成评价类信用信息。平台监控者在交易过程中也将监控交易双方的交易行为，形成监控类信用信息。这些信用信息将被记录并运用于信用再认证环节。
信用再认证环节指的是利用信用信息产生环节产生的信用信息，不断更新交易双方的信用认证的过程。
图4 信用再认证环节流程图
信用再认证环节包括信用信息整合和更新信用认证两个方面。信用信息整合是指将信用信息产生环节中产生的各类信用信息进行整理和加工，形成诸如好评率等可供利用的指标。更新信用认证是指平台相关工作人员将整合好的信用信息纳入信用认证指标中，达到信用认证动态更新的目的，确保信用认证结果的及时性和有效性。
在进行交易的过程中，用户会在平台和园区内留下大量的信息。园区内的信息通过智能仓储、智能安防、智能楼宇、智能卡口、智能资产管理五大系统进行汇总，包括如仓储信息、货物信息、运输信息、车辆调度信息、车辆配送信息等，传输到物流诚信系统中，用于对物流企业、司机的事中信用监管。而在云平台上的电子交易信息、供应链信息、支付信息、保险信息、物流企业内部管理信息等也可实现互联互通，从而将物流业务线上线下的全流程各个环节点的信息汇总，实现云平台对整个交易过程的监管。
在信用信息产生并汇总的基础上，对信息数据进行一定加工和提取，形成用于评价平台用户的信用数据。这些数据包括如物流企业的实体信息、订单信息、调度信息、配送信息，司机的车辆信息、接单信息、运输信息等，通过全方位立体的信用数据，根据三维信用理论的诚信度、合规度、践约度对平台的所有用户进行信用再认证。在交易后所形成的信用再认证结果比初始信用认证信息更加全面和完整，能够更加准确的反映云平台用户的信用情况，便于用户在平台上寻找信用优良的交易对手，降低信息不对称，提高交易效率，节省交易成本。
此外，海驿智能物流云平台的一大特色是在整体的会员管理机制中纳入了信用因素。一般电子商务平台只考虑将用户的交易数量和交易金额等交易类信息作为会员升级和管理的依据，这种机制容易导致用户在平台的“刷单”行为，只要把交易数量和金额提高就可以获得更好的平台服务和更宽松的管理规则。将信用因素纳入会员管理机制中可以在一定程度上减少用户的“刷单”行为，因为用户不仅要完成交易，还需要在整个过程中有信用行为并履行信用义务。信用状况不佳的会员即使交易量足够大也无法获得更高的会员等级，同时如果用户发生较为严重的失信行为还有可能直接降低会员等级，作为失信惩戒的机制之一，这体现出了信用的公平性。同时，获得更高会员等级的用户不仅会获得更多的权益，还需要承担更多的义务，尤其是在信用方面，如信用信息的公开义务，接受平台和更多用户的更加严格的监督，这也是信用公平性的另一个表现。
3.1.3事后信用挖掘
交易中产生的信用信息在经过处理并用于信用再认证之后，还需进行储存。经过长时间的积累，这些信息将汇成数据库。数据库中不仅包括历次信用认证情况，还包括各类原始的数据信息。这样做的目的是进行深度数据挖掘，为提高平台运行效率提供建议，并为平台业务扩展和创新提供参考。
在信用再认证环节，仅是对信息的浅层加工，用于进行用户的信用认证。而在交易完成后的数据储存和挖掘环节，则是对信用数据的深度加工。对数据的挖掘可以用于为用户提供更加精准的业务服务和金融服务。云平台产生和收集的数据以数据产品的形式提供给金融机构，如银行、保险、P2P、小贷、消费信贷等，金融机构获得更多的数据可以对云平台的用户进行准确的刻画，提供定制的金融衍生服务，金融机构、云平台、用户都能从中获得更多的收益。
总体来说，通过客户注册、初始信用认证、信用信息产生、信用再认证、数据储存和挖掘这五大环节，平台将建立起标准化的信用认证体系，全面评估、公开并控制信用风险。
首先，在初始信用认证环节，通过对进入者基本材料的核实与审查，一方面可以阻止存在较大信用问题的交易者进入交易平台；另一方面可以根据信用认证情况将交易者分成不同的类别，为之后各环节打下基础。其次，信用认证能够体现交易方的信用状况，在很大程度上体现了信息公开化。交易过程中的卖家和买家可以根据信用认证情况了解交易对手，为交易双方的决策提供参考。此外，信用认证水平较高的交易者在交易过程中能够占据优势地位，会优先被选择或能以较优条件达成交易。所以，信用认证能够促进交易者的诚信交易行为。再次，信用认证还能够用于平台监控。平台监控者利用信用认证情况进行分类监管，着重监管信用认证较低的交易者。这样做既节省了监管成本，又提高了监管效率。最后，信用再认证过程通过将交易过程中产生的信用信息不断纳入信用认证中，做到动态更新，为交易双方提供最有效、最及时的参考。
3.2信用资本交易市场
信用是有价值的，信用资产是可以进行交易的。企业的信用资产主要包括：企业的社会形象与信誉、企业与社会各界形成的债权债务关系等。社会信用体系的建设既应该包括征信和信用评估报告体系，更应该包括信用资产流通交易体系。目前，我国征信体系建设、信用评级行业均有所发展，社会信用信息整合、加工而形成的征信与评价报告体系正在全面启动。但是，信用资产交易市场建设和信用风险转移的市场建设比较滞后，这不利于企业健康稳定的发展。目前的市场结构中的所有市场交易安排都不能满足企业信用资产交易的需要。在物流行业中，这种信用资本交易市场更是处于空白。现有的金融体系基本都是服务于国有机构及大型股份制企业。而物流行业中存在着大量民营中小企业，它们是未来市场经济和行业发展的主力，但却是现在市场经济中的弱势群体。现有的资本市场和银行信贷体系不能给予其足够的支持，因而中小企业的成长需要创新的交易和融资体系支持。
海驿智能物流云平台所构建的信用资本交易市场中的交易主体是平台的物流企业和司机，只要满足平台设定的信用条件，所有物流企业和司机用户都可以到信用资本交易市场上，以自己的信用资本为标的进行交易、获得融资。物流行业具有延时支付的特点，尤其是通过月结的方式，每个月才结算一次资金，而且但凡对账中出现一点问题都会影响到资金的及时支付，而正常的业务还需要资金的支持继续进行，这对于中小型物流企业来说有着巨大的资金周转压力。而通过信用资本交易市场，交易主体可以通过信用资本获得短时和长期融资，可有效缓解资金压力。资金的提供方包括传统的银行等金融机构，也包括P2P、小贷、众筹等新型互联网金融机构。信用资本交易者主要包括信用资产发行者和投资者：信用资产交易的发行者主要是指已获得信用评级认证并具有进入信用交易市场资格的物流企业以自己信用资本为限发行信用资本标准合约或应收账款合约；信用资产交易投资者可以包括各类法人机构投资者和自然人，所有进场交易的投资者必须持有相关征信报告与信用评价资质认定。
具体来说，信用资本交易市场的交易标的包括两大类，一是信用资本标准化合约，二是应收账款标准化合约。
信用资本标准化合约的面值由交易市场统一规定，为一固定面值的标准化合约。每个进入交易市场的融资主体需先进行信用资本定价，而后以其信用资本的一定比例作为单笔融资的上线，以一个更大比例作为在信用资本交易市场最高未清偿的累积融资比例。在具体进行单笔融资时，除了参考信用资本定价所规定的限额外，还需要参考融资主体在海驿智能物流云平台的信用评价情况，综合确定单笔融资额。这种信用资本标准化合约，利率和偿还期限在发行和交易前先行约定，资金使用用途不限。
应收账款标准化合约的交易首先由交易市场规定一定的限额，应收账款面值达到限额的方可进场进行交易。其次交易主体需要对每笔应收账款制作交易说明书，说明书的内容包括应收账款总量、期限、利率和其他情况等，交易说明书应作为交易信息及时、完全的披露。最后由投资者进行认购，当认购总量达到一定比例以上则视为发行成功，否则则视为交易失败，不能发行。
从上述介绍中可以看出，信用资本交易涉及到众多的信用服务机构，需要构建信用产业链对信用资本交易提供支持。信用产业链由信用征集、评价、定价、交易与流通环节组成，完整的信用产业链是信用资本交易的基本保障。
信用产业链图示如图5所示，信用资本交易市场不仅可以实现信用资本的交易，还可以整合当地信用产业链，打通信用交易各个环节的关键节点，梳理出清晰的信用产业链条，帮助当地信用产业的快速发展。
图5 信用产业链示意图
3.3物流商务诚信交易市场
物流商务诚信交易市场是一个独立运营的系统，其目的是为生产制造、交通运输和物流活动提供线上信息互换与交易平台。上述信息主要包括物流市场供求双方的信息、物流人力资本信息和物流行业动态信息。及时全面的信息可以帮助系统使用者把握最新的物流行业发展动态，为交易双方提供重要的参考。
物流商务诚信交易市场是一个信息交流平台，物流活动的相关信息在此平台上汇集、整合与共享。信息主要包括：生产制造企业和消费者的物流需求信息以及物流企业的物流服务供给信息。平台为物流供求双方提供了选择合作伙伴的场地，从而促进了物流交易的顺利完成。物流交易完成后，物流供需方将对交易对手方展开互评，评价信息也将汇总到数据库中，影响双方的信用分数。
诚信交易市场严格按照国家出台的快递行业服务标准来制定评价指标体系，包括送货时效性标准、送货安全性标准、服务态度满意性标准等。需求方根据这套体系对物流公司的服务进行评价，监督物流企业的行为，激励其提升服务质量。诚信交易市场还应制定奖励措施以调动市场参与者的积极性，确保评价系统的有效运行，扩大平台覆盖面。
此外，诚信交易市场还制定了一套完善的权责体系和争议协商处理机制。一旦发生争议，交易市场根据权责体系确定各方责任，受损失的一方可以投诉并提出索赔。同时，交易市场还提供完善的逆向物流处理系统，满足市场参与者对换货、退货的需求，有效保障需求方的合法权益。
在交易市场的拍卖中，物流服务需求方作为拍卖方，物流服务提供商作为竞拍方，双方协商包括价格在内的各项条款。竞拍活动的参与者包括一个卖方和多个买方，此外还有管理竞拍的第三方，即物流商务诚信交易平台。物流商务诚信交易平台的竞拍机制如图6所示。具体来说，物流商务诚信交易市场的竞拍规则和流程如下：（1）物流服务需求方、平台和物流服务供给方共同完成整个协商过程。物流服务需求方首先根据需求制定招标方案，提供货物的基本信息、运输的基本要求、可以接受的价格范围和一些其他条款。（2）当以上内容提交后，平台拍卖系统根据买方的询价，在历史交易数据库中搜索潜在的物流服务提供方并邀请其报价。（3）物流服务供应商根据自身情况决定是否参与竞拍。若参与竞拍，则生成方案并提交给交易市场。（4）物流需求方可以在市场上对参与竞拍的物流供应商进行评估，若有报价与预期符合，则交易成功；否则，物流服务需求方要对其招标方案进行调整并重新招标。
图6 物流商务诚信交易平台的竞拍机制
3.3.3设立物流商务诚信交易市场的意义
物流商务诚信交易市场可以实现信用信息、交易信息和客户信息的整合，满足不同主体的信息需求，提高物流配送的运行效率。通过这样的平台，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，优化企业的上下游供应链。
随着物流商务诚信交易市场的不断完善，越来越多的生产制造企业和物流企业进入平台接受规范化的管理和监督，物流行业整体的诚信经营水平也将逐步改善，这带动了社会信用体系的优化。设立商务诚信交易市场有利于企业降低营销成本和风控成本。在诚信交易市场中，物流服务供应商之间既是合作者也是竞争者。为了提高自己在交易市场上的声誉，物流企业必须从自身入手，提升服务质量、创新服务方式，从而提高自身的信用分数。在线上交易平台启动后，物流商务诚信交易市场可以拓展到移动终端：市场参与者只需通过手机就可以达成交易，这极大的提高了物流服务的效率，为市场参与者提供更多的便利。
（案例正文字数：19154字）
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[1]本案例由中国人民大学财政金融学院的吴晶妹撰写，作者拥有著作权中的署名权、修改权、改编权。未经允许，本案例的所有部分都不能以任何方式与手段擅自复制或传播。由于企业、组织或机构的保密要求，在本案例中对有关名称、数据等做了必要的掩饰性处理。本案例只供课堂讨论之用，并无意暗示或说明某种经济行为是否有效。